④質(zhì)量保證：常用跨度橋梁力求標(biāo)準(zhǔn)化并簡化規(guī)格、品種，便于施工和質(zhì)量控制。高速鐵路橋梁結(jié)構(gòu)選型綜合國外高速鐵路和我國既有鐵路設(shè)計、運營經(jīng)驗，確定常用跨度橋梁梁部結(jié)構(gòu)以采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)為主，梁部截面類型以箱梁為主。根據(jù)大量車橋耦合動力仿真分析及試驗驗證結(jié)果，簡支和連續(xù)兩種結(jié)構(gòu)均能滿足高速列車運行安全和乘客舒適性要求，從結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)格簡潔及施工等因素考慮，40m及以下跨度以簡支結(jié)構(gòu)為主、40m以上跨度多采用連續(xù)結(jié)構(gòu)。通過大量的理論和試驗研究，同時考慮施工能力等因素，常用簡支梁跨度采用32m，少量配跨采用24m、40m等；常用連續(xù)梁主跨跨度主要為48m、56m、64m、70m、80m、100m、125m和128m等。肋板式梁肋板式梁的特點吊裝重量輕，構(gòu)件容易修復(fù)或更換，工程造價較低。橫向及抗扭剛度小，整體受力性能差。梁的高度較大，梁底部呈網(wǎng)格狀，景觀較差。T形截面T形粱的梁高取值取決于經(jīng)濟、梁重、建筑高度以及運輸條件等因素。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計還應(yīng)考慮梁的標(biāo)準(zhǔn)化，提高互換性。鐵路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/9~1/6，預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/11~1/10；跨度越大比值越小。公路：普通鋼筋混凝土梁高跨比1/16~1/11；預(yù)應(yīng)力混凝土梁高跨比1/25~1/15。多位點焊機進行組合焊接，形成三合一箍筋；重慶哪里有鐵路箱梁自動生產(chǎn)線好不好用

2)鋼筋接頭應(yīng)設(shè)在受力較小區(qū)段，不宜位于構(gòu)件的大彎矩處。3)在任一焊接或綁扎接頭長度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個接頭，在該區(qū)段內(nèi)的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總面積的百分率應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。4)接頭末端至鋼筋彎起點的距離不得小于鋼筋直徑的10倍。5)施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理。6)鋼筋接頭部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm。4.鋼筋骨架和鋼筋網(wǎng)的組成與安裝施工現(xiàn)場可根據(jù)結(jié)構(gòu)情況和現(xiàn)場運輸起重條件，先分部預(yù)制成鋼筋骨架或鋼筋網(wǎng)片，入模就位后再焊接或綁扎成整體骨架。為確保分部鋼筋骨架具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，可在鋼筋的部分交叉點處施焊或用輔助鋼筋加固。)鋼筋骨架的焊接應(yīng)在堅固的工作臺上進行。2)組裝時應(yīng)按設(shè)計圖紙放大樣，放樣時應(yīng)考慮骨架預(yù)拱度。簡支梁鋼筋骨架預(yù)拱度應(yīng)符合設(shè)計和規(guī)范規(guī)定。3)組裝時應(yīng)采取控制焊接局部變形措施。4)骨架接長焊接時，不同直徑鋼筋的中心線應(yīng)在同一平面上。北京減少人工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線機械設(shè)備在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在環(huán)保及安全隱患多等問題。

公路鋼混組合橋梁設(shè)計與施工規(guī)范：鋼與混凝土接合面宜設(shè)在垂直方向受壓的位置。翼緣型嵌入型外包型國內(nèi)外已有多座波折腹板組合橋采用外包型結(jié)合方式Altwipfergrund橋德國杉谷川橋日本西田橋日本遼寧寬甸橋中國江蘇姚天路橋中國杭州德勝路橋中國運寶黃河大橋主橋中國運寶黃河大橋副橋中國云南地約科橋中國湖北魚頭河橋中國8、施工中關(guān)鍵技術(shù)現(xiàn)有的施工方法（鋼結(jié)構(gòu)作用沒有發(fā)揮）滿堂支架現(xiàn)澆施工掛籃懸臂現(xiàn)澆假設(shè)施工（存在較多問題）預(yù)制節(jié)段拼裝架設(shè)施工（充分利用鋼結(jié)構(gòu)作用）波折鋼腹板梁先行吊裝施工波折鋼腹板梁先行頂推施工波折鋼腹板梁作為導(dǎo)梁整體頂推施工波折鋼腹板梁異步懸臂現(xiàn)澆架設(shè)施工波折鋼腹板梁異步懸臂現(xiàn)澆架設(shè)施工組合折腹橋梁由混凝土頂?shù)装?、折形鋼腹板、橫隔板、體內(nèi)外預(yù)應(yīng)力鋼束等構(gòu)成，其施工方法主要有滿堂支架法、頂推法和懸臂法。滿堂支架法一般用在跨徑較小的橋梁施工中；頂推法一般用在等高截面、中等跨徑的多跨橋梁施工；對于大跨變截面組合折腹梁橋常用的施工方法是懸臂節(jié)段法。組合折腹梁橋按傳統(tǒng)懸臂澆筑施工時，作業(yè)區(qū)jin限某一節(jié)段，頂?shù)装鍧仓r會互相干擾，施工工期較長；頂?shù)装寮澳０宄氏鄬u立狀態(tài)。

二、項目迭代版本（一）項目一期1.技術(shù)：SLZ-30（）箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線SLZ-30（）將作為箱梁項目迭代產(chǎn)品的始發(fā)產(chǎn)品推出，是根據(jù)目前箱梁實際加工情況，自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術(shù)、底腹板箍筋綁扎機構(gòu)、底部水平筋自動上料機構(gòu)，采用手動半自動模式，完成箱梁骨架底腹部分的加工。2.配套技術(shù)通過配套成都固特機械有限責(zé)任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線、數(shù)控彎曲中心、全自動數(shù)控鋼筋彎箍機等設(shè)備，完成一整套箱梁骨架加工流水線方案，改變目前工藝加工流程純?nèi)斯がF(xiàn)狀，達到提高生產(chǎn)效率、降低人工成本、提升生產(chǎn)規(guī)范化的目的。生產(chǎn)線數(shù)控系統(tǒng)以HMI和PLC為主要技術(shù)，結(jié)合高精度伺服控制技術(shù)，完成各項動作的精細(xì)定位。箱梁鋼筋加工和儲存較傳統(tǒng)工藝，工效提升3倍；

厲害了！預(yù)制箱梁施工全過程圖解，超實用！小編帶你看看玉林岑玉線項目預(yù)制箱梁首件是如何一步步施工的，具體內(nèi)容包括預(yù)制箱梁施工的主要施工方法及施工關(guān)鍵技術(shù)，超實用！1、預(yù)制箱梁施工技術(shù)交底施工技術(shù)交底在樣板引路里面是施工前技術(shù)準(zhǔn)備的關(guān)鍵工作，無論是對于管理人員還是勞務(wù)班組人員，沒有專業(yè)技術(shù)知識和深厚的質(zhì)量意識做基礎(chǔ)，往往在施工過程中會遇到各種棘手的質(zhì)量問題，不但影響工期，而且增加成本投入。詳情↓施工技術(shù)交底2、鋼筋綁扎及波紋管定位預(yù)制箱梁鋼筋綁扎是預(yù)制箱梁質(zhì)量把控的關(guān)鍵工序，其主要把控項目為鋼筋尺寸、大小及間距、保護層厚度、鋼筋綁扎和焊接質(zhì)量。詳情↓預(yù)制箱梁鋼筋籠綁扎依據(jù)《中建五局廣西分公司實測實量管理實施細(xì)則》，在施工過程中結(jié)合該細(xì)則對預(yù)制箱梁每個工序進行實測實量。在過程中發(fā)現(xiàn)問題，堅決不能將本道工序的隱患帶到下一道工序，及時整改問題，不留后患。鋼筋間距實測實量3、模板安裝及監(jiān)理驗收鋼筋安裝完畢并報驗合格之后，進行模板安裝。模板安裝注意檢查模板尺寸、高程、模板拼縫是否嚴(yán)密，兩端模板有縫隙的地方用泡沫劑對其進行封堵，保證混凝土澆筑時不漏漿。增加AGV轉(zhuǎn)運小車等自動化轉(zhuǎn)運設(shè)備；甘肅流水線加工的鐵路箱梁自動生產(chǎn)線

SLZ-30（3.0版） 箱梁鋼筋骨架生產(chǎn)線改變2.0版本的分體式制造工藝；重慶哪里有鐵路箱梁自動生產(chǎn)線好不好用

可以按線性內(nèi)插得到任意腹板截面高厚比hw/tw所對應(yīng)的折形鋼腹板形狀尺寸的設(shè)計取值，即折板寬高比和高厚比的大小分別位于曲線左下側(cè)、左上側(cè)時視為滿足要求。2、折形腹板加工及形狀控制將一塊平鋼板加工成折形鋼板主要有兩種方式：彎壓式成型和沖壓式成型。兩種方式各有特點，彎壓式成型加工方便，但一種模具只能對應(yīng)一種折形，且板厚較為固定。波折鋼腹板一般通過冷彎加工制作，原則上要保證彎曲半徑為板厚的15倍以上，當(dāng)不能達到要求時，應(yīng)確保鋼材應(yīng)有的沖擊吸收功，并且控制氮元素的含量；沖壓式成型可對應(yīng)多種折形，但加工程序復(fù)雜，加工不易。彎壓式成型沖壓式成型折形鋼腹板與上下翼緣板焊接后，因為上下翼緣板厚度很小，所以焊接后會產(chǎn)生較大的殘余應(yīng)力，造成折形鋼腹板形狀的改變，在工廠預(yù)制時做好形狀的控制是很重要的。而且由于折形鋼腹板很薄，運輸時的形狀控制十分困難（100m跨徑梁高達到5m），日本在運輸折形鋼板時，還做了專門的運輸車。焊接后支座處剪力釘與支座中心線錯位焊接后折形鋼腹板及下翼緣板變形3、折形鋼腹板縱向間連接栓接焊接橋梁的縱向剛度極小，不需要承擔(dān)軸力，jin需要考慮如何有效地承擔(dān)剪力臨時栓焊+焊接。重慶哪里有鐵路箱梁自動生產(chǎn)線好不好用

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